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    株机自主研发新高速动车 中铁总人士称应坚持统一标准
    2018-11-20  来源:中国经营网 分享到:

        本报记者 路炳阳 北京报道

       2016年,中国标准动车组(下称中国标动)研制成功后,命名“复兴号”,中国所有新造运营的高速动车组都必须遵循该标准,概莫能外。如今,中国中车株洲电力机车有限公司(下称中车株机)打破藩篱,多种非“复兴号”系列高速动车组实车下线。

       11月15日,2018湖南国际轨道交通产业博览会上,中车株机首次展出了其时速160~250公里动车组实车。该车与当前中国使用的“复兴号”系列高速动车组都属于动力分散型。所谓动力分散型即动力分布在多个车厢的铁路列车。

       非“复兴号”系列动车下线

       中车株机人士对《中国经营报》记者表示,该车以160公里速度等级为基础技术平台。车体、转向架等核心部件按照高速动车组的标准设计、可以实现最高时速250公里,是一款高速动车组。“该车是株机自主研制的,不属于‘复兴号’系列”,中车株机人士强调说。

       该人士还称,由于该车采用双层设计,额定成员超过“复兴号”,以8节编组为例,最大定员1708人,同等编组情况下可提高30%的运量。此外,编组形式也较“复兴号”更加灵活,除8辆编组外,还可以实现4辆、6辆编组。

       除时速160~250公里动力分散型双层动车组外,中车株机时速300公里动力集中动车组样车业已下线。所谓动力集中设计,就是类似于目前的普速列车,动力系统全集中在车头部分,动力集中型动车组编组更灵活,没有严格的编组数量。

       上述人士称,时速300公里动力集中动车组,符合欧洲铁路TSI(Technical Specification for Interoperability)标准。由于采用动力集中设计,该车制造成本也较当前350公里“复兴号”更低,“大约为当前‘复兴号’制造成本70%左右”,他说。

       TSI认证是欧盟铁路互联互通技术规范的简称,是欧盟关于铁路产品的技术法规,进入欧洲市场的铁路产品必须满足这个标准。

       国内无市场

       值得一提的是,中国高速动车组实行制造许可制度,由国家铁路局授予制造资质,目前中国具有高速动车组资质的生产厂家仅有四个,中车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称青岛四方)、中车长春轨道客车股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司,中车株机并不在其中。

       也就是说,从制造资质上看,中车株机的这两款动车组在国内高速动车组招标中是不能进入采购名单的。那么从速度等级上看,前述160~250公里动车组可否进入时速160公里的准高速动车组采购名单呢?

       在该等级中,中国铁路总公司(下称中铁总)继续实行标准化设计,也纳入到了中国标动、“复兴号”系列中,列车已经确认必须采用动力集中型设计。而中车株机这款动车组为动力分散型,亦不符合标准。

       2018年11月16日,中国铁路投资有限公司(下称中国铁投)为湖南城际采购时速160公里的城际动车组,中车株机作为湖南首屈一指的装备制造企业,即便拥有上述多种速度等级动车组车型,亦被排除在采购对象之外。湖南省只能舍近求远,中国铁投在招标公告中明示,青岛四方为所需的铁路机车车辆制造许可证与型号合格证的唯一供应商。

       也就是说,无论从制造资质,还是动力形式,中车株机推出的这两款高速动车组目前在国内都没有市场。

       出路在哪里?

       中车株机人士对记者表示,没有资质,并不能说明就没有研发和制造高速动车组的能力,中车株机作为中国最早启动高速动车组研发的企业,其设计,研发与制造能力在中国中车主机厂中一直名列前茅。“上述两型列车,我们主要用于出口,面向国际市场”,他说。

       受生产资质限制,如何开展型式试验是该车面临的难题。型式试验为了验证车辆能否满足技术规范的全部要求所进行的试验。它是机车车辆新产品鉴定中必不可少的一环。只有通过型式试验,车辆才能正式投入生产。

       机车车辆型式试验要在实际运营环境下,测试车辆各个指标,比如最高时速测试,因此必须在铁路正线上进行,“时速160~250公里动车组不属于中国标动系列,中铁总能不能获准该车在其铁路正线上进行测试还很难说。我们正在与中铁总,中国中车密切沟通,争取获得试验机会”,中车株机人士说。

       就时速160~250公里动车组研制进展;该车能否获得型式试验的机会;中铁总是否支持该车型投入线上试验,记者函询中铁总、中国中车宣传部,截至记者发稿时,没有回复。

       不宜自立门户?

       就中车株机研制的这款高速动车组,中铁总人士对记者表示,在中铁总的内部讨论中,中铁总对中车株机抛弃中国标准动车组架构另立标准不持态度。但他强调,由中铁总牵头研发,并主导制造的中国标准动车组“复兴号”是中国高速动车组唯一可运营车型。

       该人士还称,中铁总支持中车主机厂采用中国标准动车组架构制造车辆,以统一标准打入国际市场,中铁总也在就“复兴号”申请TSI标准。“‘复兴号’硬件完全符合TSI标准,只是细节与符合欧洲人性化方面需要做一些修改。”他说。

       就中国标动对于高铁走出去的意义,上述人士对记者强调称,中国标动“复兴号”的研制目的就是要提升中国企业在国际市场的竞争力,以高速动车组出口为突破口,带动工务工程、牵引供电、通信信号、运营管理等成套技术走出去,为中国高铁海外战略目标提供技术支撑。

       “在高铁走出去项目上,我们不仅仅是车辆某一个项目的走出去,要做到全产业链走出去,因此必须遵循中国标准,不宜自立门户。”他说。

       就中铁总对高铁装备走出去应当遵循的标准,中国标动是否是高铁装备走出去唯一途径,记者函询中铁总宣传部,截至记者发稿时,亦没有回复。

       中车株机是中国中车核心子公司,是中国电力机车的诞生地,也是最重要的研发和制造基地。在动车组领域,中车株机曾先后研制出“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”等160公里至270公里速度等级的动力分散型和集中型动车组,是中国动车组技术的发祥地。

       
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